Firma china invertirá 47 mil mdd para competir con chips de Samsung e Intel

Para desbancar a Qualcomm Inc. y competir directamente con con Samsung Electronics Co., segundo fabricante mundial de microprocesadores, la firma china Tsinghua Unigroup invertirá 47 mil mdd para fabricar chips que le permitan su objetivo.
PEKÍN/HONG KONG.- La compañía china Tsinghua Unigroup planea invertir 300 mil millones de yuanes (47 mil millones de dólares) en los próximos cinco años para convertirse en el tercer fabricante mundial de chips, dijo el lunes el presidente de directorio del conglomerado estatal de tecnología.

El presidente de directorio, Zhao Weiguo, añadió en una entrevista en Pekín que la compañía controlada por la Universidad de Tsinghua está en conversaciones con una compañía estadounidense del sector de chips.

Un negocio podría concretarse tan pronto como a fines de este mes. El funcionario no quiso dar más detalles, pero dijo que es improbable la compra de una participación mayoritaria ya que se trata de un asunto muy delicado para el gobierno estadounidense.

"Si no puedes ser uno de los tres gigantes será muy difícil desarrollar un negocio en la industria de microprocesadores", dijo Zhao, al citar reportes de que China importa más chips que petróleo cada año.

"Los próximos cinco años son clave (...) hay un enorme mercado allá afuera", agregó.

Actualmente, Qualcomm Inc. es tercero en el mercado mundial de chips, detrás de Samsung Electronics Co. Ltd. y el líder del mercado Intel Corp., que cuenta con una capitalización de mercado de 151 mil 500 millones de dólares.

Sólo el volumen de las inversiones que planea Tsinghua Unigroup equivale casi a las ventas de chips de Intel de 50 mil millones de dólares del año pasado y podría sacudir al sector de chips NAND.

Los cinco mayores fabricantes de chips controlan más de 90 por ciento del mercado global de chips NAND, tras años de auge y depresión en que desplazaron a los participantes más pequeños.



To unseat Qualcomm Inc. and compete directly with Samsung Electronics Co., the second largest chipmaker, Tsinghua Chinese firm will invest 47 thousand million dollars Unigroup to manufacture chips that allow their objective.
BEIJING / HONG KONG Unigroup Tsinghua Chinese company plans to invest 300 billion yuan (47 billion dollars) over the next five years to become the world's third largest chipmaker, the chairman of the board of the state-owned conglomerate said Monday technology.

The Chairman of the Board, Zhao Weiguo, said in an interview in Beijing that the company controlled by Tsinghua University is in talks with a US company chip sector.

A business could take place as early as the end of this month. The official declined to give further details, but said it was unlikely the purchase of a majority stake since it is a very delicate issue for the US government.

"If you can not be one of the three giant will be very difficult to develop a business in the microprocessor industry," Zhao said, citing reports that China imports more oil chips each year.

"The next five years are key (...) there is a huge market out there," he added.

Currently, Qualcomm Inc. is third in the global chip market, behind Samsung Electronics Co. Ltd. and the market leader Intel Corp., which has a market capitalization of 500 million 151 thousand dollars.

Only the volume of investments it plans Tsinghua Unigroup almost equivalent to the Intel chip sales of 50 billion dollars last year and could shake the NAND sector.

The top five chip manufacturers control more than 90 percent of the global market for NAND chips, after years of boom and bust in which displaced the smaller players.

ZTE, lista para competir contra Apple y Samsung en México

Actualmente ZTE tiene el 15% del mercado en el país, pero con las marcas Nubia y Axon que entrarán en 2016 a México, buscará convertirse en un mayor competidor.
ZTE, empresa china con más de siete años en el mercado mexicano,contempla para el próximo año comenzar a competir de manera directa con los grandes fabricantes de teléfonos de gama alta en el país: Apple y Samsung.

“Tenemos dos marcas muy interesantes que manejamos incluso fuera de México. Y estamos haciendo la evaluación de traer estos equipos que ya son gama premium, debido a las cualidades que hacen que el producto sea de mayor costo. Pero lo queremos con la misma filosofía: que sea premium, pero lo más asequible”, adelantó Óscar Lara, vicepresidente de ZTE México.

Nubia y Axon, marcas de teléfonos de gama alta cobijadas por ZTE, podrían ser comercializadas a partir del próximo año en el país, mencionó el directivo.
Nubia y Axon, marcas de teléfonos de gama alta cobijadas por ZTE, podrían ser comercializadas a partir del próximo año en el país, mencionó el directivo.
Axon en Estados Unidos ha tenido mucho éxito y Nubia, en China.
Lara señaló que actualmente se encuentran evaluando cuál es el momento oportuno de entrar al mercado mexicano.
“En el sentido de los huecos que pudiera haber en el mercado, el tipo de clientes a los que pudiéramos acceder, qué tanto volumen pudiéramos traer. Estamos seguros de traerlas, lo único que queremos ver es en qué momento hacerlo”, dijo.

Sobre rivalizar con los dos líderes en el mercado de teléfonos de gama alta, el vicepresidente de la empresa indicó que el modelo de competencia estaría basado en llegar en un principio a un grupo de clientes no tan amplio y ofrecer mejor precio.

Según Lara, apostar por un mejor precio como factor para atraer usuarios y lograr mayores ventas es una fórmula ya probada.

“Eso nos ha venido catapultando en la participación de mercado de la industria y en el reconocimiento de los usuarios de la marca”, explicó el vicepresidente de ZTE México.
El ejecutivo recordó que en 2007, en su incursión al mercado de teléfonos móviles, ZTE se posicionó como uno de los jugadores principales con el lanzamiento del 791, que tuvo grandes niveles de ventas por su bajo costo. El año pasado, la compañìa lanzó el BladevL2 , un smartphone de 5 pulgadas que logró repetir la fórmula.

“Al ponerlo abajo de la barrera de los dos mil pesos, el éxito fue muy grande. En seis meses, de junio al final del año, vendimos un millón 300 mil unidades”, indicó.

Su modelo más reciente, el ZTE Blade V6 que fue lanzado en agosto pasado, cuenta ya con 600 mil unidades en el mercado y se espera que para los primeros meses del próximo año logre alcanzar una cifra similar de unidades vendidas.

“Hace unos meses en agosto lanzamos Blade V6, este equipo será un ‘killer’ en el mercado. Tenemos grandes pedidos y se ha vendido bastante bien”, añadió.
ZTE, que actualmente comercializa smartphones de gama media, aumentó sus ventas 20 por ciento en 2014 y para el cierre de año, Lara prevé alcanzar ese mismo porcentaje de crecimiento.



ZTE currently has 15% market share in the country, but with Nubia and Axon brands come to Mexico in 2016, will seek to become a major competitor.
ZTE, Chinese company with more than seven years in the Mexican market, envisages for next year begin to compete directly with the major manufacturers of high-end phones in the country: Apple and Samsung.

"We have two very interesting brands we even outside Mexico. And we're doing the evaluation to bring these teams are already premium range, due to the qualities that make the product more expensive. But we want the same philosophy: to be premium, but more affordable, "forward Oscar Lara, vice president of ZTE Mexico.

Nubia and Axon brands high-end phones sheltered by ZTE, could be commercialized from next year in the country, said the official.
Nubia and Axon brands high-end phones sheltered by ZTE, could be commercialized from next year in the country, said the official.
Axon in the US has been very successful and Nubia in China.
Lara noted that currently are evaluating what is the right time to enter the Mexican market.

"In the sense that there might be gaps in the market, the type of customers they could access, how much volume could bring. We are confident to bring them, we just want to see is at what point do "he said.

On the two rival leaders in the market for high-end phones, the company vice president said the competition model would be based on a principle to reach a group of not so large customers and offer the best price.

According to Lara, bet on a better price as a factor to attract users and achieve higher sales is a tried and tested formula.

"That has been catapulting us into the market share of the industry and recognition of the users of the brand," said ZTE vice president of Mexico.
The executive recalled that in 2007, in its foray into the mobile phone market, ZTE was ranked as one of the main players with the launch of the 791, which had high levels of sales by its low cost. Last year, the company launched the BladevL2 a 5-inch smartphone managed to repeat the formula.

"When I put down the barrier of two thousand pesos, success was great. In six months, from June to the end of the year, it sold one million 300 thousand units, "he said.

Its latest model, the ZTE Blade V6 which was released last August, already has 600 thousand units in the market and is expected for early next year to achieve reach a similar number of units sold.

"A few months ago we launched in August Blade V6, this team will be a 'killer' in the market. We have large orders and has sold quite well, "he added.
ZTE, which currently sells mid-range smartphones, sales increased 20 percent in 2014 and to the end of the year, Lara expects to achieve the same growth rate.

China presenta su primer avión comercial para competir con Airbus y Boeing

China presentó hoy la primera unidad, recién salida de fábrica, de su primer avión comercial de larga distancia, el C919, de diseño y fabricación nacionales, que aspira a competir en la próxima década con Airbus y Boeing por el mercado aeronáutico mundial.El conglomerado estatal creado en 2008 para materializar el proyecto, la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) mostró hoy en Shanghái el primer aparato construido en la planta de montaje y listo para los ensayos de tierra, aunque su primer vuelo de pruebas sólo está previsto por ahora para el año próximo.A pesar de los numerosos retrasos que ha sufrido el proyecto en los últimos años, y de que se temía que ese vuelo inicial pudiese postergarse hasta 2017, ahora se asegura que las primeras pruebas en el aire del aparato serán en 2016. Una presentación se está siguiendo con gran despliegue en los medios chinos.Con todo, no se espera que este modelo, del que ya hay 517 encargos por 21 aerolíneas y gestoras de aparatos chinas y extranjeras, pueda entrar en servicio comercial hasta pasados unos tres años de sucesivas pruebas de vuelo, es decir, entre 2019 y 2020.En un principio estaba previsto que este futuro rival chino de los Airbus A320 y Boeing 737 empezara a volar a finales de este mismo año, aunque la pasada primavera la prensa local filtró que los técnicos de la COMAC no veían eso posible, como poco, hasta la primera mitad de 2016.De esta manera, las primeras entregas de este modelo podrían verse retrasadas también hasta en unos dos años después de lo esperado inicialmente, si se hicieran en 2020.Eso supondrá que el C919 será, cuando se incorpore a las primeras aerolíneas comerciales que lo utilicen, un aparato en desventaja tecnológica frente a las versiones mejoradas, con motores más modernos, de los actuales A320 y B737, que empezarán a entrar en servicio hacia 2017.La lentitud de la COMAC se explica por su cautela en el proceso, ya que, a largo plazo, China aspira a hacerse un hueco en el mercado mundial de grandes aviones de pasajeros con este aparato de fuselaje estrecho, un segmento que supone actualmente más de la mitad de las aeronaves comerciales en activo del planeta.En ese sentido, el conglomerado chino parece preferir acumular retrasos que cometer fallos que arruinen su reputación desde el principio.El C919 puede llevar entre 158 y 174 pasajeros, en función de las distintas configuraciones posibles, con una autonomía de entre 4.075 y 5.555 kilómetros.Aunque el avión es de fabricación y diseño chinos, numerosos componentes proceden, como es habitual, del mercado internacional, e incluso una empresa española, Aritex, es la responsable de montar la caja central del ala, es decir la estructura que sostiene las alas en el fuselaje.China se ha convertido en un mercado clave para el sector aeronáutico mundial, y se espera que necesite entre 5.300 y 6.330 nuevos aviones de pasajeros en los próximos 20 años, según las previsiones Airbus y Boeing, respectivamente, lo que en cualquier caso solo es una quinta parte de la demanda total prevista para todo el planeta.Aun así, COMAC no aspira sólo a abrirse camino impulsada por su propio mercado doméstico, aunque sin duda será un factor clave en la comercialización del C919 y el desarrollo de la compañía, sobre todo teniendo en cuenta que la gran mayoría de la aviación comercial en China está en manos de grandes aerolíneas estatales.De hecho, eso indica la experiencia con el paso tecnológico previo sin el cual el C919 no habría sido posible: el ARJ-21 "Xiangfeng" ("Fénix Volador"), el primer reactor comercial de fabricación china para distancias medias, un proyecto heredado por la COMAC que competirá con Embraer y Bombardier.El ARJ-21, que empezó a volar en pruebas en 2008 y se espera que entre en servicio en 2016, ha sido comprado no sólo por aerolíneas chinas, sino también de el Congo, Laos, Birmania e Indonesia.



China today unveiled the first unit at delivery of its first long-haul commercial jet, the C919, national design and manufacturing, which aims to compete in the next decade with Airbus and Boeing by the aeronautics market mundial.El conglomerate State created in 2008 to realize the project, the Corporation for Commercial Aircraft of China (COMAC) showed today in Shanghai the first device built in the assembly plant and ready for testing ground, although its first test flight is only intended for now for próximo.A year despite numerous delays the project has suffered in recent years, and it was feared that this initial flight could be delayed until 2017, now it says that the first tests of the device in the air will be in 2016. A presentation is being followed with great fanfare in all media chinos.Con not expected that this model, which is already 517 orders from 21 airlines and managers of Chinese and foreign equipment, to enter commercial service until a few three years of successive flight tests, that is, between 2019 and 2020.En It was initially planned that future Chinese rival Airbus A320 and Boeing 737 began to fly later this year, but last spring the local press It leaked that the technicians of the COMAC not see that possible, at least, until the first half of 2016.De Thus, the first deliveries of this model could also be delayed by up to two years later than initially expected, if made in 2020.Eso the C919 will be, when the first commercial airlines that use an apparatus in technological disadvantage to the enhanced versions with more modern engines, from the current A320 and B737, which will begin to be incorporated into 2017.La service to slow COMAC is explained by their caution in the process, and that in the long term, China aims to gain a foothold in the global market for large airliners with this set of narrow-body, a segment currently accounts for more than half of commercial aircraft in the world very active this regard, the Chinese conglomerate delays accumulate seems to prefer making mistakes that ruin your reputation from principio.El C919 can carry between 158 and 174 passengers, depending on the different possible configurations, with a range of between 4,075 and 5,555 kilómetros.Aunque the plane is Chinese manufacturing and design, many components come, as usual, the international market, and even a Spanish company, Aritex, is responsible for assembling the center wing box, is the structure that holds the wings in fuselaje.China has become a key market for the global aviation industry, and is expected to need between 5,300 and 6,330 new passenger aircraft in next 20 years according to Airbus and Boeing forecast, respectively, which in any case is only one fifth of the total demand expected for the entire planeta.Aun so, COMAC aims not only to make their way driven by its own domestic market, though doubtless will be a key marketing C919 and development of the company factor, especially considering that the vast majority of commercial aviation in China is held by major airlines estatales.De fact, experience shows that with technological step Previous without which the C919 would not have been possible: the ARJ-21 "Xiangfeng" ("Flying Phoenix"), the first commercial Chinese-made reactor for medium distances, a project inherited by the COMAC to compete with Embraer and Bombardier.El ARJ-21, which began flying in tests in 2008 and is expected to enter service in 2016, was bought not only by Chinese airlines, but also of the Congo, Laos, Burma and Indonesia.